20财年国内商用车销量可能收缩10-12％

新德里：由于需求逆风的持续，以及在推出BS-VI排放标准之前可能会限制预购，因此商用车行业在2019-2020财年可能收缩10-12%，根据公司评估机构ICRA的说法。

根据该报告，需求的阻力将在短期内持续，在推出BS-VI排放标准之前可能会限制预购。报告补充说，这再加上原始设备制造商提供的折扣水平提高，将在短期内对原始设备制造商的收益和信用指标施加压力。

该行业目前正面临产能过剩，部分原因是修订了轴载规范从2018年7月开始实施，部分原因是GST和E-way法案的实施以及由此带来的周转时间的缩短。同时，经济增长放缓和基础设施活动减弱也限制了货运量。

从2019财年下半年开始，国内商用车行业的放缓在本财年加剧了，在2020财年年初(2019年4月至8月)期间，销量同比锐减19%。

这种情况在7月至8月期间恶化了，由于人潮减少和零售额减少，CV参与者将其派送的批发量减少了33%，以减少经销商的库存水平。

报告指出，根据主要上市的CV OEM公布的早期销售数据，这种情况在2019年9月进一步恶化，同比减少一半。

ICRA指出，M&HCV(卡车)领域的放缓尤为明显，该领域在2020财年年初至今收缩了32%。

ICRA Ratings副总裁Shamsher Dewan表示：“ M&HCV(卡车)分部受到产能过剩的双重打击以及货运量下降的影响，这压低了运费，并使车队运营商的盈利能力承受压力。加上NBFC领域的流动性紧张，以及对商品及服务税(GST)降息的预期，车队运营商在当前情况下推迟了车辆购买。”

在部门方面，评级机构补充说，总体上汽车销售的放缓导致了汽车销量的急剧下降。汽车承运人(即拖拉机拖车)的需求增加，同时延迟向承包商付款以及由此导致的基础设施项目执行速度减慢，也阻碍了自卸车的销售。

甚至连LCV(卡车)部分都与修订后的车轴负荷规范的影响相对隔离，最近几个月也受到了影响，这主要是因为以消费为导向的部门疲软，农村需求情绪低迷。

“鉴于经销商的高库存水平和零售销售低迷，OEM厂商在推出新的排放标准之前将重点放在合理化系统中的库存上，这将使现有BS-IV车辆的未售出库存过时。因此，预计在下半财年批发批发不会有实质性增长。”

考虑到在经济增长放缓，简历市场产能过剩以及融资环境紧张的情况下，汽车销售大幅调整，ICRA对国内简历行业的前景是负面的。

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