正面硬刚特斯拉，无惧挑战打出”硬气“

　　能源转型、边缘政治、疫情等诸多不确定因素，促使着汽车行业一步步走向转型升级。这一变化的背后，不仅仅意味着能者上、弱者下的市场格局重置，更代表着汽车产业链上下游再一次全方位地洗牌。

　　燃油车和新能源汽车的正面争锋，是本次汽车行业大变局的导火索。以特斯拉为首的新能源汽车先锋们，裹挟着电气化、智能化、软件定义汽车等诸多概念，与积威已久的传统燃油车势力，打得有来有回。

　　既有人要做新能源时代的大众与福特，也有人要把电动车卖上奔驰、宝马的价格；既有500万内最好的SUV，也有号称50万内最好的车。一个接着一个，轮番上阵、攻势凶悍，颇有一番想要“乱拳打死老师傅”的意味。

　　诚然，整个汽车市场在变，用户心理在变，就连营销方式也在变。但是万变不离其宗，产品力的多少，才是衡量车企过关与否的关键。当天花乱坠的营销输出，充斥着整个市场，稳下来打磨产品，又是多么的难能可贵。

　　而且值得一提的是，在竞争异常激烈的中国汽车市场中，除了新能源汽车与燃油车的争斗之外，“围攻特斯拉”正转变为另外一个永恒不变的话题。两者一脉相承，却又不尽相同，就像各大新能源车企们一样，磨刀霍霍斩向燃油车的时候，却也暗自开始了“互相为敌”。

　　最近的一周，国内汽车市场尤为热闹；新能源汽车的内卷升级，也在此时此刻毫无遮拦的显现而出。

　　尤其是小鹏G9、飞凡R7、理想L8等车型的扎堆上市，令人大呼过瘾的同时，却也产生了新的思考：新能源汽车与燃油车之争，究竟谁能脱颖而出？接下来“大魔王”特斯拉反戈一击之时，谁又可以固守住阵地，力挽狂澜？

　　删繁就简，成就非凡

　　大战将起之际，小鹏G9率先搞出了一个大新闻——上市发布会后，重新发布配置与定价。

　　作为小鹏汽车的战略车型，小鹏G9当然不容有失。但其复杂的车型配置，以及主宣功能需要加钱选配的定价方式，着实令人摸不到头脑。面对普遍的质疑声，何小鹏最终拍板承诺：“这个事情会再想一到两天，然后尽快去推动问题的改善”。

　　好消息是，小鹏的动作很快，知错就改、善莫大焉。去除拗口名称，加大标配力度后的小鹏G9，虽然冒了“天下之大不韪”，但也是在多变的汽车市场中，踉踉跄跄地站稳了脚跟。

　　可此时的压力，也就传导到了，紧随其后的飞凡R7身上。

　　坊间常言，小鹏汽车是最像特斯拉的国内造车新势力，但在外观设计上，小鹏G9却选择了避重就轻，采取了传统的方正SUV形象。相对比而言，飞凡R7所采用的流线溜背，下压车头，以及后拽尾部的造型，更显出了几分大胆。

　　如果说，这般打破常规、删繁就简的造型设计，令飞凡R7与Model Y有了首次正面交锋的意味。那么，隐藏于飞凡R7内在的智能座舱、智能驾驶、补能体系等， 更是让飞凡R7与Model Y之间，有了一战之力。

　　与特斯拉“削减成本”的座舱极简风不同，飞凡R7在座舱方面采用了恰到好处的“非繁”设计。RISING MAX 的43英寸宽幅真彩三联屏、全球首发量产的视觉增强AR-HUD平视系统，四屏联动之下，给予用户真正有效的视觉呈现。霸舱大屏和丝滑OS的组合下，飞凡更是喊出了智能座舱界“屏霸”的口号。

　　其实，就智能座舱而言，打赢特斯拉才刚及格，飞凡R7真正的挑战是“彩电”和“冰箱”大规模上车的中国品牌。汽车屏幕当然不是又多又大才好，更不应该与手机、Pad愈加趋同，车机理应有自己的生态与交互逻辑。

　　所以也不难发现，飞凡R7在这一点上，做了很多深入研发。

　　RISING OS智舱交互系统所带来的“数字直觉式交互”，可见即可说、可见即可点。尤其是各种逻辑功能的实现上，既简洁明了，又方便实用。更重要的是，“直觉式交互”能够避免分神，令驾驶者专注高速行驶场景，进而保证安全性。

　　不仅如此，与智能座舱的精雕细琢相比，飞凡R7在智能驾驶方面的投入，同样不逞多让。

　　智能驾驶是特斯拉的强项，也是军备竞赛最激烈的主战场。华为、小鹏等头部势力，正从高速域向城市域小步快跑，留给后来者的时间并不多。可飞凡汽车却能后发先至，在硬件、算力、算法的疯狂内卷之中，一跃成为智驾界的“卷王”。

　　飞凡R7的RISING PILOT全融合高阶智驾系统，拥有33个顶级高阶感知硬件，包括中国首发使用的Premium 4D成像雷达，以及多颗高清摄像头和毫米波雷达。

　　而在算法层面，飞凡首创的Full Fusion全融合算法，通过与国内道路的适配，可以实现更符合国内路况的智驾策略。不仅能够对视觉、毫米波、激光雷达等独立的感知数据，进行后融合运算决策；还可以综合激光/毫米波+图像的前融合结果，进行全要素、全观测周期的融合对比，官方自信能够达到99.9999%的可靠度。

　　再加上英伟达Orin X芯片提供的高算力，飞凡R7不仅能够“看得清”，还能对感知数据“用得准”“算得好”。就这样，感知、融合、预测、决策、执行等一整套智驾逻辑，为飞凡R7的可持续进化、安全、完备的智驾体验，打下了坚实基础。

　　除此之外，值得一提的还有，飞凡R7的补能网络，正式纳入了换电模式。相比于蔚来汽车的独木难支，飞凡的换电，整合了国家队（两桶油+上汽集团）和行业头部公司（宁德时代）的力量，其规模化潜力、实用性可见一斑。

　　从产品形象，到智能化的注入，再到补能体系的完善，飞凡R7不愧飞凡汽车独立以来，首款旗舰之名。而作为精准切入高端“蓝海”市场的重磅产品，飞凡R7更是承载着飞凡汽车创变新生，破局而立的使命。

　　这将是一场典型的传统车企新能源转型的“翻身仗”。直白一点说，飞凡必须直面所有智能电动汽车品牌的时代课题：生，死，特斯拉。

　　正面硬刚，无惧挑战

　　2021年，特斯拉以销售936200台的成绩，再次夺得了全球新能源汽车销量的第一，今年大概率要冲上150万台的销量。持续倍增的销售额，让特斯拉成立近20年来，不断积累技术和经验，底蕴也日益雄厚起来。

　　特斯拉Model Y的成功，代表着此路可通；小鹏G9、蔚来ES7、理想L9的一拥而上，则意味着有利可图。飞凡R7要做的，便是凭借自己独辟蹊径的产品能力，以及上汽底蕴的可持续性，正面硬刚、无惧挑战、突出重围。

　　年轻的蔚小理等新势力造车们，可能并不缺乏创新能力，但在时代的大风大浪面前，根基浅薄亦是不容忽略的事实。不久前发生的理想ONE停产风波、小鹏G9的“惊魂48小时”事件，都是指向了这一短板。

　　关于自身定位，蔚来李斌曾经这样说过：“特斯拉的目标就是成为大众福特，蔚来坚守高端定位，宝马奔驰奥迪油车卖多少钱，蔚来电车就卖同样价格。”

　　一如李斌所言，现在的蔚来，确实将价格卖了上去，错位竞争的路线，也因此大获全胜。但话又说回来，大众旗下可不仅仅只有一家大众汽车，还包括保时捷、兰博基尼、奥迪、宾利等一众豪华品牌。

　　当特斯拉调转枪口，进行全市场收割的时候，已经不再是“围攻特斯拉”与否的设定，而是究竟谁能够站出来，抵住特斯拉锋芒的问题。

　　尽管在不少人眼中，传统车企的电动化转型慢了不止一步。但立足市场本身，属于传统车企的转型节奏，已经在有条不紊地进行。而且对抗特斯拉的防守主力，恐怕还是会落在他们的身上。

　　汽车市场长期主义的实现，少不了财力、物力的支撑，更重要的关键点还在于，持续的技术研发，造车经验的积累，以及对汽车行业的低头深耕与敬畏。

　　难能可贵的是，背靠上汽集团的飞凡汽车，既拥有着新势力造车的冲劲与创新，还继承着上汽多年积累的行业经验与市场影响力。源源不断的驱动力和创造力的加持下，飞凡汽车被赋予了与特斯拉正面硬刚的底气和自信。

　　虽然特斯拉、蔚小理带来的压力并不小，市场环境面临的挑战也有很多，但勇于正面亮剑的飞凡汽车，不仅能够在“战场”中寻到一片自己的天地；还将凭借实打实的技术，助力飞凡汽车走向真正的非凡。

　　请相信，在这个波澜壮阔的时代里，新一轮的汽车产业跃迁与革新已经到来。即便“围攻特斯拉”的口号正变得名不副实，但国内市场必将涌现出更多像飞凡一样硬气的品牌，站出来、开拓并守住市场的底线。

　　确实，想要成就非凡，少不了披荆斩棘。但，打过去就是了。

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