日本东京羽田机场再开发 周边房价和租金将“双涨”

　　疫情前羽田机场实际运送旅客人数最高能达到8500万人次，位居日本所有机场之首，旅客吞吐量紧随美国亚特兰大机场、北京首都机场、迪拜国际机场之后，名列第4。

　　自2020年羽田机场进行再开发后，原本寄希望于观光业吸引大量外国人赴日的愿望被疫情所打破。

　　不过好在近期日本逐步恢复航班以及增加了工作岗位，这使得羽田机场附近生活的人口将迎来一波激增。

　　那么周边房价上涨以及租房市场的再度火爆将会成为现实。

　　就目前媒体以及羽田机场官方公布的消息来看，再开发计划全部竣工将为日本全国带来近47,000个职位空缺，其中专属为东京都开放职位的数量将达到25,000人。

　　其中重点是将在疫情后每天增加约50次国际航班飞行计划，与之配套的是目前已竣工的、国内最大的综合设施，之中就包括：

　　✅拥有1717间客房的超大酒店

　　✅专属羽田机场的「泉天空の湯」天然温泉

　　✅90家精选餐厅和商业设施

　　✅同时容纳约700人的「ベルサール羽田空港」会议室

　　在羽田机场航站楼附近开发完成的所谓「第2ゾーン計画」（第2区域计划）以及「羽田イノベーションシティ」（羽田创新城）在今后也将会成为全新的旅游景点。此外还将整合东京单轨电车羽田机场线、京滨电铁机场线和巴士总站，以加强交通功能。

　　通过这两个大型再开发项目，羽田机场周边地区会成为国际商务和日本旅游中心，而不单单是「机场周边地区」，它的重要性将从一个机场配套设施逐渐过渡成独立的旅游景点。

　　尽管羽田机场相比成田机场更靠近市中心，但乘坐东京单轨电车前往东京站还是要花大约40分钟，乘坐京急线则需35分钟。考虑到未来外国游客人数进一步增加，可能会造成一定的路面交通拥堵。因此JR东日本计划开发的羽田机场连接线将直连东京站和羽田机场，路程耗时缩短至18分钟。

　　除了东山手线外，再开发计划中将引入埼京线、临海线、新机场线、东急东横线以及东京地铁直达副都心线、东武东上线、西武池袋线等线路进行优化。因此今后的羽田机场周边线路将形成以羽田机场为中心、并向四周呈扇形扩散的网状交通枢纽。

　　在之前的文章中我们就提到过，再开发计划对周边地区的房地产价格上涨和租金需求有很大影响。尽管羽田周边的地价和房租在过去5年里已经上升了不少，但促进影响肯定还未停止。

　　此次的再开发计划与重新规划区域交通预计将提高周边的交通便利性，而这点正是投资者以及租客在选房时会优先考虑的一个因素。

　　全新的交通枢纽将成为未来羽田机场和中央新干线直线之间的桥梁，以其中「高轮门户站」为例，该站是是继1971年的「西日暮里站」以来，山手线近几年再度开设的新车站，位于田町与品川之间，其「未来车站」的概念是主打卖点，无人便利店的模式也是JR东日本开创的先河，用以缓解每日的人流拥挤。

　　高轮门户站与惠比寿站在「山手线周边最想居住的街区」排名中竞争非常激烈。一个是上线2年不到的未来车站，另一个是在大多数车站排名中都会见其身影的老牌惠比寿站。

　　最后高轮门户站以其距离优势和凭借未来发展潜力，与惠比寿站平票。高轮门户站与邻近的品川站仅相差900米，从高轮出口步行不到10分钟即可抵达品川站，其方便出行的优势凸显。

　　尽管高轮门户站相较于山手线上其他站台更加远离市中心，但从周边平均租金情况来看，高轮门户站周边的70㎡公寓租金在12万日元/月（约合人民币6036元）左右，而如果是老式的30~40㎡的一居室，租金约在6万~7万日元/月，这对于一个地段并不十分优秀的车站来说，成绩已经非常突出了。

　　根据SBI Estate Finance Co.Ltd.的估算，高轮门户站周边房价在未来一定会呈现上涨趋势。原因在于目前投用的新站日均客流量为2万人，预计到2024年，日均客流将直逼13万，达到和五反田站一样的效果。

　　当然，高轮门户站站台周边也将会迎来新一轮的再开发计划，预计未来会影响到周边13公顷（约合2.8个东京巨蛋的占地）范围内的居民生活。预计使用的事业费用将超过5000亿日元，建造的设施囊括办公、商业、居住、车道等。

　　因此羽田机场的再开发计划以及高轮门户站的运营，将极大程度带动大田区的房价、租金上升，并且由于羽田机场在再开发后将提供数以万计的职位，也将吸引大量人口来此定居，租房市场。随着人口逐渐向大田区迁移，以单身公寓为主的租房市场接下去又将是关注的焦点。

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