吉利蛰伏四年再度认购海外车企 与雷诺加深合作关系

　　导读：雷诺与吉利加深合作关系，是面对汽车产业变革、国际局势变化、联盟关系裂痕、财务状况承压的必然选择之一。而吉利蛰伏四年后再度认购海外车企，同样有着自己的考量。

　　（文/潘昱辰 编辑/周远方）继瑞典沃尔沃、马来西亚宝腾，以及德国梅赛德斯-奔驰之后，以大手笔海外收购著称的中国吉利汽车，又将目光投向了亚欧大陆的另一端。

　　据路透社报道，两位接近法国雷诺汽车的消息人士透露，吉利汽车控股公司和一家石油集团正在谈判入股雷诺的内燃机部门。在完成交易后，雷诺、吉利和石油集团所持股份比例将变为40：40：20。

图片来源：视觉中国

　　而雷诺方面逐步剥离内燃机业务，意在专注于汽车电气化转型。消息人士透露，雷诺将于今年秋天公布计划，把电气化部门定名为“Ampère”，雇用约1万名员工；新的新能源汽车则在2023年下半年上市。

　　但消息人士也表示，该计划尚未最终敲定。而作为雷诺的联盟伙伴，日本日产汽车并无入股的打算。尽管雷诺主动建议其参与交易。消息人士指出，这进一步表明雷诺-日产联盟在战略上依然存在分歧。

　　观察者网就此联系吉利和雷诺方面相关人士，双方均表示不予置评。但吉利与雷诺此前建立合作关系的日趋紧密，却已是不争事实。

　　2021年7月，即有外媒报道雷诺欲借助吉利与沃尔沃合作的CMA架构生产燃油车。同年8月，吉利与雷诺签署谅解备忘录，建立创新型合作伙伴关系，在混合动力领域共享资源和技术，并以中国和韩国为重点市场开展合作。

　　今年1月，吉利与雷诺正式签订框架协议，双方计划在韩国市场推出燃油和混动车型，将于2024年左右投产；5月，双方进一步签订股份认购协议，吉利以13.76亿元认购雷诺韩国34.02%的股份。

　　雷诺的困境

　　业内人士认为，雷诺与吉利加深合作关系，是面对汽车产业变革、国际局势变化、联盟关系裂痕、财务状况承压的必然选择之一。

　　2018年11月，时任雷诺CEO卡洛斯·戈恩被日本东京检方逮捕，随后于2019年末出逃黎巴嫩，致使原本根基不稳的雷诺-日产联盟面临分裂风险。在这场风波的影响下，雷诺的业绩急剧下降，加之新冠疫情爆发，雷诺直到2021年方才扭亏为盈。

　　今年2月以来，国际地缘局势让雷诺原本不善的经营状况再度雪上加霜。随着俄乌冲突爆发，来自西方的制裁使大量汽车企业退出俄罗斯，雷诺不得不以1卢布的价格，转让其持有的俄罗斯车企AvtoVAZ股份的68%。而俄罗斯曾是雷诺最大的海外市场，雷诺在俄占据30%的市场份额，同样是俄第一大车企，当地年利润占到集团利润的10%。

雷诺位于俄罗斯莫斯科的汽车工厂 图片来源：视觉中国

　　根据雷诺公布的财报，今年上半年集团全球销量同比下降11.9%，与去年同期相比减少13.6万辆；营收为211亿欧元，净亏损达16.66亿欧元。

　　在严峻的形式下，雷诺开始将降本增效作为改善财务状况的主要方针。2021年1月，雷诺CEO卢卡·德·梅奥曾发布“Renaulution”战略。该规划共分三个阶段同时启动：2021-2023年，重点关注利润率和现金增值能力；2021-2025年，持续更新并丰富产品矩阵，提升盈利能力；2025年后，将商业模式转向科技、能源和出行领域。

　　根据规划，到2023年，雷诺营业利润率将达到3%以上，累计汽车经营性自由现金流约30亿欧元，并将研发和资本性支出降低到收入的8%左右。到2025年，集团经营性利润率至少达到5%，累计汽车经营性自由现金流约60亿欧元；2050年前，于欧洲实现二氧化碳零排放。

　　在新战略下，雷诺车型平台将从6个减少为3个，动力总成由8个系列减少为4个；产能从2019年的400万台降至2025年的310万台；雷诺计划到2025年推出24款产品，其中至少包括10款纯电动车。

　　今年5月，就在吉利收购雷诺韩国股份的同时，雷诺集团计划关闭位于法国本土的四座工厂，停产旗下5款车型，减少20亿欧元(约合人民币155亿元)固定成本，被视为“Renaulution”战略的最新实施方案。

雷诺CEO卢卡·德·梅奥 图片来源：视觉中国

　　不过，在中国这个全球最大的汽车市场和新能源车市场，雷诺却失去了最重要的业绩改善机会。2020年4月，因长期经营不善、销量惨淡，雷诺将在华合资公司东风雷诺的股份尽数转让中方，仅保留电动车和商用车业务；2021年9月，随着华晨汽车陷入破产危机，雷诺与华晨方面就终止合作进行谈判，商用车业务也随之淡出。

　　目前，雷诺在华的存在感，仅剩与东风合资的易捷特和与江铃合资的江铃新能源。但易捷特主要生产微型代步车，且主要面向出口市场；雷诺江铃除了一款名为“羿”的电动轿车外，也在市场影响甚微，显然无助于雷诺在华卷土重来。

　　吉利的突破

　　相较之下，吉利在中国汽车市场的地位以及海外影响力，远非雷诺此前的合资品牌可比。

　　早在2010年，吉利豪掷18亿美元全资收购沃尔沃轿车业务；2017年，吉利收购马来西亚国民品牌宝腾及跑车品牌路特斯；2018年2月，吉利收购戴姆勒9.69%股份，成为当时戴姆勒的头号股东。

　　据统计，自沃尔沃始，吉利在海外入股并购总计投入超过700亿元，而吉利的一系列“买买买”行为，并非赔钱赚吆喝。凭借与沃尔沃的合作，吉利收获了瑞典豪华品牌的技术背书，基于CMA架构推出一系列畅销新车，并长期稳坐自主品牌销量头把交易。

　　另一方面，不少海外车企在与吉利的合作中也获益良多。在被吉利收购后，沃尔沃不仅保持了相对独立，更收获了中国这个规模巨大的豪华汽车市场，连续7年维持销量正增长；奔驰也在吉利平台的协助下，让smart完成电气化转型。此外，去年年末亦有媒体曝料称，奔驰新款A级也将换装来自吉利的混动系统。

由吉利生产的电动车smart#1 图片来源：视觉中国

　　有了以上案例，雷诺选择吉利作为在亚洲的新伙伴，也就显得水到渠成。

　　不过于竞争极其激烈的中国市场，曾经的自主汽车龙头正面临众多新兴势力的挑战，远未到高枕无忧之时。

　　在“双碳”目标的驱动下，为完成电气化转型，中国传统燃油车企普遍以混动作为中间路线，实现对燃油车型的替代，吉利也不例外。2021年11月，吉利发布雷神混动技术，其后先后推出帝豪L等混动车型。

　　不过相较自2008年起布局混动的比亚迪，吉利在技术储备和产品推进方面并不占优。今年1-7月，已经完全停售燃油车的比亚迪累计销量超过80万辆，反超吉利暂居榜首。至于刚刚推出的雷神混动系列的产品力，则仍需时间和市场来证明。

　　因而在国内直面各路竞品的同时，吉利也不忘在海外开辟“第二战场”，在蛰伏四年后，再度重启对海外车企的认购。

吉利领克亮相德国 图片来源：视觉中国

　　尽管吉利与雷诺双方此前在公告中指出，双方的合作及“Renaulution”战略将在中国和韩国落地，中国市场也将推出雷诺品牌的混动车型。但双方的规划首站已经确定为雷诺韩国，首批新车将出自雷诺釜山工厂的生产线。

　　雷诺韩国原为三星集团旗下的汽车公司，但因经营不善，早在2000年便被雷诺5.12亿美元购得70%股权，并在釜山建立了年产能30万辆的整车工厂。

　　不过，韩国汽车市场本身规模较小。韩国产业通商资源部的数据显示，2021年韩国汽车产量为346万辆，同比减少1.3%。并且，韩国市场相对封闭，本土品牌现代起亚居于垄断地位，外部品牌难以打入。因而雷诺韩国生产的汽车更多用于出口，作为打开东亚市场的桥头堡。据此前韩国媒体报道，今年4月雷诺韩国生产的2万辆新车中，仅有十分之一进入本土市场。

　　有分析人士认为，吉利借雷诺进入韩国，主要目的并非与本土竞品硬拼。事实上，此前吉利在认购雷诺韩国股权的公告中也提及，凭借韩国与其他国际市场签订的自由贸易协议，以及发展成熟的汽车行业，韩国已成为全球市场的战略基地。通过认购协议，吉利可与雷诺韩国合作，运用现有技术和研发实力在韩国占有一席之地，并推动产品国际化及巩固全球市场地位。

　　路透社等媒体分析认为，吉利提及的“与其他国际市场签订的自由贸易协议”，主要是指韩美自由贸易协定。通过雷诺韩国这一跳板，吉利有望冲破中美贸易间因局势造成的限制，将产品出口至美国市场。

　　值得一提的是，除吉利将目光投向韩国市场外，比亚迪也于7月宣布进入日本市场。日韩作为中国车企昔日的主要的学习效仿对象，如今又成为中国头部品牌新能源车寻求突破的区域市场。这一变化，无论对中国汽车的出海格局，还是对全球汽车产业技术变革，都有望产生深远影响。

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